一是廢棄汽車露天堆滿，占用大量土地。假如我們不加大對廢棄汽車的回收力度，中國很可能成為世界上的一個大“戰(zhàn)場”。

2.車輛和垃圾嚴重污染了空氣，主要是排放水平低于國家Yi級排放標準以及國家三級排放標準。據(jù)環(huán)境部2017年6月3日發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年度報告》數(shù)據(jù)，初步估計，2016年中國機動車排放污染物總量為4.472107噸，其中汽車是主要排放源，一氧化碳和碳氫化合物超過80%。超過90%的氮氧化物和微粒物質(zhì)按照標準排放分類，在中國，12.8%的二級以下車輛屬于廢物，而一氧化碳、烴類、氮氧化物和微粒的排放率則分別達到60.7%、60.6%、43.6%和67.1%。

三是對廢舊汽車廢料進行不規(guī)范處理，導致環(huán)境污染，主要表現(xiàn)為廢油、廢液、廢電池、汽車碎屑殘渣(ASR)以及有毒廢物(含鉛、汞、鎘、鉻等)。())報廢的汽車如不嚴格進行回收處理，可能對土壤、水和大氣造成嚴重污染。加快淘汰“黃標車”，規(guī)范回收和拆解報廢汽車是治理環(huán)境污染的重要途徑。

報廢汽車對環(huán)境的危害是什么？

在歐美、日本等國，美國和日本的汽車平均使用年限為7.1年；法國為9歲；德國為5-6歲；意大利為8年；一般說來，日本可以跑40萬公里，但大多數(shù)情況下只能跑4-5萬公里。經(jīng)過4-5年的時間，他們被處理掉，或者賣給經(jīng)銷商，或者報廢汽車。只有少數(shù)的汽車用了10年才到達100,000公里。因為中國是發(fā)展中國家，汽車仍是普通消費者的消費品，所以汽車報廢的概念并未得到廣泛認可。不強制報廢，不報廢汽車，報廢管理，中國會很混亂。所以，我國從使用年限、行駛里程、車輛狀況等方面都實行強制報廢。

伴隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，我國的汽車保有量也在迅速增長，報廢汽車數(shù)量逐年上升。因此，對廢舊汽車進行再利用已經(jīng)成為物流和回收利用的重要內(nèi)容，是節(jié)約當?shù)刭Y源、保護環(huán)境、保障國家資源利用的重要手段，也是我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要舉措之一。中國作為新崛起的汽車大國，建立和加強回收體系是必然的選擇。

很多東西，例如使用過的引擎和輪胎，可以回收。將老式發(fā)動機作為“毛坯”，按照嚴格的技術(shù)要求，對主要部件進行清洗、試驗、加工、更換，并采用了專門的工藝和設備，生產(chǎn)了“再制造發(fā)動機”。其性能、耗油量、環(huán)保等指標均可達到新機標準，但其價格僅為新機的50-60%，使老發(fā)動機能充分利用85%的價值，但其原始價值僅為3%。舊輪胎回收公司的情況也一樣。在全世界，每年翻修的舊輪胎通常占新輪胎的10%。目前，中國每年生產(chǎn)1.01億條新輪胎，約3,000萬條廢棄輪胎，其中有400萬條正在翻新，只占新輪胎的4%。經(jīng)計算，每胎翻新可節(jié)省膠料4公斤、炭黑2公斤、簾布1.7公斤、機油18公斤、鋼材1公斤。只需進行翻修，中國舊輪胎就能達到國際上的總量，從而節(jié)約大量資源。

按照國家規(guī)定，報廢汽車、摩托車不得私自轉(zhuǎn)讓，只能從報廢地、汽車回收公司、回收拆解地轉(zhuǎn)讓。業(yè)主機動車輛在報廢汽車企業(yè)回收，到期前出售給機動車企業(yè)回收。須提供機動車登記證書、號牌、行駛證。

(3)道路私自轉(zhuǎn)讓后，對報廢汽車進行扣押的，有關部門可以追究原車主違反管理的責任；

(4)因交通事故造成的各種稅費以及擅自轉(zhuǎn)移報廢汽車，交警、稅務、路政等部門仍將對原車主的車輛進行經(jīng)濟賠償，并依法收取滯納金。

隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車購買率迅速攀升，淘汰舊車成為不少車主頭疼的問題，首先，車主對汽車報廢(主要包括報廢汽車)的標準了解不多，政策對這個過程不了解。二，對于老爺車，許多車主對其性能缺乏判斷，不清楚這些原因是否會影響到汽車的使用壽命。這次，作者將為大家?guī)韼c益處。

按照規(guī)定，報廢汽車，如果行駛了400,000公里或使用壽命為10年，則應報廢。到了使用年限，且“汽車”性能仍符合臺灣省有關規(guī)定的，可辦理蕞長5年的延期手續(xù)。這一法規(guī)對促進技術(shù)進步、節(jié)約資源、保護環(huán)境、提高蒸汽利用率、履行公平責任，都有作用，也符合國情和現(xiàn)實。